بهمحض اینکه نام «مرسدس بنز S کلاس» به میان میآید، بیدرنگ رقیب دیرینهاش، «بیامو سری ۷» نیز در ذهن تداعی میشود؛ رقابتی نمادین میان دو غول خودروسازی آلمان که هر نسل از آن، نبض لوکسسازان جهان را تندتر میکند. تازهترین قسمت از این دوئل تاریخی، با رونمایی از فیسلیفت میاننسلی مرسدس بنز S کلاس ۲۰۲۷ رقم خورده است؛ درست مانند آنچه بیامو سری ۷ نیز اواخر امسال تجربه خواهد کرد. اما پیش از آنکه شاهد چهرهٔ تازهٔ نمایندهٔ باواریا باشیم، بیایید این دو لیموزین تمامعیار را رودرروی هم ببینیم.
طراحی بیرونی
مرسدس برای مدل ۲۰۲۷، جلوپنجرهای بهمراتب بزرگتر از گذشته را به S کلاس هدیه داده و این تغییر، کاملاً مشهود است. به نظر میرسد جلوپنجرهٔ بزرگ سری ۷ (کد G70) تأثیر بیچونوچرایی بر این انتخاب گذاشته باشد؛ وقتی دو خودرو را کنار هم میبینید، این الهامگیری دیگر انکارناپذیر است. با این حال، مرسدس از چراغهای دو تکه فاصله گرفته و چهرهای سنتیتر اما بهغایت باوقار را برگزیده که به عقیدهٔ من، ظرافت خاصی به آن بخشیده است.
در نمای جانبی، هر دو خودرو ابهتی چشمگیر دارند، هرچند بیامو حالتی یکپارچهتر و بهاصطلاح «یکپارچه-حجیم» (Monolithic) از خود نشان میدهد. شبح S کلاس در مقایسه با مدل پیشین تغییر محسوسی نکرده، اما رینگهای جدید ۵۰ پرهٔ ضربدری، بدون تردید چهرهای اسپرتتر از سری ۷ به آن میبخشند – دستکم وقتی از بیرون به خودرو نگاه میکنید. ناگفته نماند که سری ۷ اندکی طویلتر از S کلاس است.
در نمای عقب، مرسدس بنز S کلاس ۲۰۲۷ از چراغهای جدیدی با طرح ستارهٔ سهپر نشان تجاری خود سود میبرد. فراتر از این، تغییر خاصی دیده نمیشود که برای یک فیسلیفت، نه یک تعویض کامل نسل، کاملاً منطقی است. در قیاس با بیامو سری ۷، S کلاس جدید چهرهای آرامتر و محافظهکارانهتر دارد؛ امری که با توجه به فلسفهٔ متفاوت هر برند، هرگز دور از انتظار نبوده است.
طراحی داخلی
در کابین، احتمالاً خبرسازترین تغییر، افزودن کمربندهای گرمشونده است؛ ویژگیای که هنوز در بیامو پاسخی برای آن وجود ندارد، هرچند بعید میدانم بهتنهایی بتواند مشتریان را از رقیب جدا کند. از کمربند که بگذریم، نمایشگرها بزرگتر از همیشه شدهاند: یک نمایشگر مرکزی ۱۴.۴ اینچی در میان دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی در طرفین. کاملاً محتمل است که بیامو در فیسلیفت سری ۷ که ماههای آتی از راه میرسد، یک نمایشگر دیگر به کابین اضافه کند، اما تا آن روز، مرسدس بیچونوچرا پادشاه قلمرو نمایشگرهاست.
البته در این سگمنت، آنچه در صندلی عقب میگذرد، درست بهاندازهٔ تجربهٔ راننده اهمیت دارد. بهتناسب همین اهمیت، سرنشینان عقب هم نمایشگرهایی بزرگتر از نسل قبل دریافت کردهاند که ابعادشان، نمونهٔ سری ۷ را کوچک جلوه میدهد. کنترلهای جدید از راه دور برای سیستم تهویه و پردههای جانبی، تنظیمات را آسانتر از همیشه کردهاند. هرچند این بهبودها جزئی به نظر میرسند، اما در مجموع S کلاس را از نظر امکانات رفاهی یک قدم جلوتر از سری ۷ قرار میدهند. دستکم فعلاً اینگونه است.
عملکرد فنی
در بخش فنی با شگفتانهای بزرگ روبهرو هستیم: مرسدس S کلاس ۲۰۲۷ حالا از یک پیشرانهٔ ۸ سیلندر خورجینی با میللنگ تخت بهره میبرد. این قوای محرکهٔ جدید، ۵۳۰ اسب بخار قدرت تولید میکند که اگرچه جهش چشمگیری محسوب میشود، اما همچنان از خروجی ۵۳۶ اسب بخاری پیشرانهٔ ۴.۴ لیتری ۸ سیلندر بیامو سری ۷ اندکی کمتر است. در سوی دیگر، موتور ۶ سیلندر نیز گشتاور بیشتری نسبت به گذشته دارد و بهلطف فناوری Overboost میتواند به ۴۷۲ پوند فوت (حدود ۶۴۰ نیوتنمتر) دست یابد. نسخهٔ هیبریدی S کلاس هم با ۵۷۶ اسب بخار قدرت، حسابی قدرتنمایی میکند. نکتهٔ جالبتوجه اینکه، گزینهٔ ۱۲ سیلندر نیز همچنان در دسترس خواهد بود؛ هرچند با نشان مایباخ عرضه میشود، ولی در هر صورت V12ی است که بیامو حاضر به فروش آن نیست.
انتظار داریم که تجربهٔ رانندگی S کلاس جدید، کمابیش شبیه مدل پیشین باشد؛ یعنی احتمالاً نرمتر و لوکستر از سری ۷، اما همچنان نه به هیجانانگیزی رقیب باواریایی. با این وصف، فرمانپذیری چرخهای عقب بهصورت استاندارد، باید چابکی به نسبت بیشتری به غول اشتوتگارتی ببخشد.
فناوری
بخش فناوری را عملاً در بررسی کابین پوشش دادیم، اما بد نیست دوباره تأکید کنیم: مرسدس بنز S کلاس جدید، بیچونوچرا سلطان نمایشگرها در کلاس سدانهای فولسایز لوکس است. نمایشگرهای بزرگتر برای سرنشینان جلو و عقب، رویکردی را تقویت میکند که از قبل هم در مرز زیادهروی قرار داشت. نسل جدید سیستم MBUX حالا با «عاملهای هوش مصنوعی چندگانه» معرفی شده تا کاربردپذیری و شخصیسازی را بهبود بخشد، ولی در عمل تغییر بنیادینی احساس نمیشود. فرمانهای صوتی، ناوبری واقعیت افزوده و بازیهای داخل خودرو، همگی ویژگیهایی هستند که هماکنون در سری ۷ فعلی یافت میشوند.
میتوان گفت که مرسدس بزرگترین گامهای خود را در بخش پیشرانه برداشته، که این اتفاق کمی دور از انتظار بود. بسیار جذاب خواهد بود که ببینیم بیامو فقط چند ماه دیگر، با رونمایی از فیسلیفت سری ۷ به کدام سو حرکت میکند. شاید قضاوت ما رنگوروی تعصب داشته باشد، اما مرسدس بنز S کلاس ۲۰۲۷ این حس را القا میکند که دارد به نوعی با سری ۷ به بازیِ جبران عقبماندگی مشغول است. شاید پس از نشستن پشت فرمان، نظرمان کاملاً تغییر کند.
نتیجهگیری نهایی: کدام یک برنده این راند است؟
مرسدس بنز S کلاس ۲۰۲۷ با این فیسلیفت نشان داد که بههیچوجه قصد ندارد میدان را برای بیامو سری ۷ خالی بگذارد. طراحی بهروزشده، هرچند محافظهکارانهتر از رقیب باواریایی، همچنان همان ظرافت و وقار افسانهای S کلاس را به رخ میکشد. در کابین، مرسدس بیچونوچرا پادشاه نمایشگرهاست و سطح امکانات رفاهی، بهویژه برای سرنشینان عقب، یک گام بالاتر از سری ۷ ایستاده است.
در مقابل، بیامو سری ۷ با چهرهٔ جسورانه، شخصیت اسپرتتر و پیشرانهٔ قدرتمندتر ۸ سیلندر، همچنان برگ برندهای در دست دارد: رانندگی پرشورتر. اضافهشدن پیشرانهٔ V8 با میللنگ تخت به S کلاس اگرچه یک جهش فنی خوشایند است، اما هنوز نتوانسته بیامو را در میدان اسب بخار و هیجان پشت سر بگذارد.
در یک جمله، S کلاس ۲۰۲۷ لوکستر از همیشه ظاهر شده و در ارائهٔ رفاه مطلق، معیار سگمنت را جابهجا کرده است، اما سری ۷ برای کسانی که حتی در یک لیموزین تشریفاتی هم طعم اسپرتبودن را میجویند، کماکان یکهتاز است. حال همه نگاهها به فیسلیفت سری ۷ دوخته شده؛ تقابل نهایی را باید ماههای آینده قضاوت کرد، آنهم از پشت فرمان، نه از روی کاغذ.
